去加油站加油，站员一脸懵逼地问：“老板，这车加多少号的油啊？”这事放在保时捷、法拉利身上绝不会产生，但在香港第一台道奇蝰蛇身上却成了粗茶淡饭。没办法，谁让这台美系超跑是个特殊呢？

  要知道，一个气缸就高达800毫升，用两个气缸就能赶上一台一般家用车的动力水平了，剩余的8个气缸是干嘛的？

  96年出厂的这台第二代蝰蛇GTS可不是善茬。450匹马力的输出，让它能在4.2秒内完结破百，极速更是能飙到297公里每小时。这功能放在90年代后期，足以和法拉利355、保时捷911 GT2掰掰手腕。

  最搞笑的是它那些“奢华装备”：空调要手动调理，CD音响还得加钱选装。但仔细想想，在一台寻求极致驾驭体会的美系超跑上，这些反而显得理所应当。

  提到驾驭，这台蝰蛇但是出了名的“难服侍”。离合器硬得跟石头似的，在拥堵路段开着几乎便是健身。这恰恰表现了美式跑车的真性情 - 你不征服它，它就征服你。

  96到02年间全球一共只产了6800多台这样的硬顶版蝰蛇。当年在美国价格6.6万美元，但要运到香港可就贵了去了。更别提内地，光进口费用就得200万人民币，比海外高出好几倍。

  有意思的是，不少土豪分明有预算买法拉利或许兰博基尼，偏偏对这台“美式野兽”情有独钟。在他们眼里，蝰蛇的异乎寻常恰恰是最大的魅力。我倒觉得这才是真实的跑车精力 - 不为附庸风雅，只为驾驭趣味。

  这不由让我想起前几天一位蝰蛇车主跟我说的话：“每次去加油都得解说半响，但看到路人猎奇的目光，那份成就感比开着法拉利装酷爽多了。”

  的确，在一个轿车文明日渐老练的商场里，挑选一台异乎寻常的座驾，自身便是特性的表现。更何况这仍是香港的第一台蝰蛇，几乎便是活着的轿车文明印记。

  你觉得，在相同的预算下，你会挑选我们都知道的法拉利，仍是这台需求随时给加油站职工科普的蝰蛇呢？